Regeringens udspil til infrastrukturplan 2035 – Danmark fremad 2021
https://www.trm.dk/publikationer/2021/danmark-fremad-infrastrukturplan-2035/
Transportminister Benny Engelbrecht er indkaldt til samråd af en række partier 2021 Samrådsspørgsmål
https://www.ft.dk/samling/20201/almdel/TRU/samspm/M/2387389.pdf
Åbent samråd med mulighed for fysisk fremmøde og livetransmission onsdag den 26. maj klokken 12.00
Skanderborg byråd har anmodet om foretræde for Transportudvalget med borgmester Frands Fischer i front 2021
https://www.galtenfolkeblad.dk/lokalnyt/politikere-paa-guidet-tur-i-orkanens-oeje
Hvordan spares 100 mio kr. på rute 26 Lading? Ved ikke at vælge linjeføring syd, siger Skanderborg kommune
Linjeføring ved Rute 26 Lading
Tidslinje opridset af SkanderborgLIV
Linjeføringen, der har bølget frem og tilbage gennem tid
https://docs.google.com/document/d/18zUF1KADwENn2Wsi8W7My-ZlOaetUlhQIPA490gBq_k/edit?usp=sharing
Høringssvar fra Greve Bendt Wedell, Frijsenborg Gods omtalt i Vejdirektoratets høringsnotat af 2011
Bemærk, at i Vejdirektoratets rapport 402 2011 har den sydlige linjeføring nu en anderledes udformning end tidligere set i Vejdirektoratets dokumenter. En linjeføring, der næsten fuldstændig matcher den foreslåede linjeføring fra Frijsenborgs høringssvar fra november 2010.
Høringssvar fra Dansk Naturfredningsforening 3 afdelinger 2010
https://www.yumpu.com/da/document/read/18309826/indsigelse-herskind-skivholme
Som download:
Høringssvar fra Dansk Naturfredningsforening Skanderborgafdeling med linjeføring
Gode forbindelser er vigtige i en politisk løsning og man taler jo med høj som lav i en kommune. Her er Nils Borring på besøg på Godset
https://www.dr.dk/Nyheder/Billedserier/2012/09/08180308.htm
Støj om støjgener
Favrskov kommunes udstykningsplan for den nordlige del af Lading. Ingen behov for støjværn, selvom der kunne komme en nordlig linjeføring med en motorvej med 110 km/t April 2014:
https://dokument.plandata.dk/20_2746775_1398863315501.pdf
Favrskov kommunes foretræde 22. november 2012 alokeret til Favrskov kommune med bustur i området
i avisen:
https://www.e-pages.dk/favrskovavisen/393/10/
“Vi kæmper sammen i byrådet for at få en motorvej, der giver plads til fortsat vækst og generer færrest mulige borgere. Det gør den efter vores bedste overbevisning ved en sydlig linjeføring, hvor den helt objektivt set vil påvirke langt færre borgere end ved de to andre forslag” siger Nils Borring.
Hvilken objektivitet må jeg spørge nysgerrigt til og henvise til følgende oplysninger fra Transportministre:
Svar fra Pia Olsen Dyhr til Benny Engelbrecht 2013 stillet af Landsbyrådet Herskind og Skivholme 2014
Citat: “Beregningerne af antal støjbelastede boliger og SBT kan således ikke direkte sammenlignes med en opgørelse over hvor mange borgere, der bor i nærheden af linjeføringerne. Favrskov Kommune har foretaget en opgørelse af,
hvor mange borgere der bor i nærheden af linjeføring Nord og linjeføring
Syd på delstrækning 2. Opgørelsen er foretaget i en korridor på henholdsvis
700 m og 900 m fra linjeføringerne Nord og Syd. Ifølge Favrskov Kommune viser en sådan opgørelse, at der er væsentligt flere indbyggere langs den
nordlige linjeføring.
Favrskov Kommunes resultat er afhængig af bredden af korridoren, da forskellige bysamfund enten vil komme med i opgørelsen af antal berørte boliger eller ligge lige udenfor korridoren og dermed ikke tælle med. I kommunens opgørelse er der endvidere ikke taget hensyn til trafikaflastningen af den eksisterende Rute 26 (Viborgvej), som vil medføre et større antal boliger, som vil få færre støjgener.”
Med andre ord måler man ikke støjgener i bånd på 700 eller 900 meter rundt om linjeføringer. Anbefaling: brug VVM til at beregne støjgener.
https://www.ft.dk/samling/20131/almdel/tru/spm/280/svar/1105808/1325461.pdf
Svar fra Henrik Dam Kristensen 2012 om, at der er
- mindst støjbelastning ved den nordlige linjeføring samt
- størst påvirkning af natur og landskab ved den sydlige linjeføring
https://www.ft.dk/samling/20121/almdel/tru/spm/119/svar/931427/1198597.pdf
Skanderborg kommune udtaler Favrskov kommunes støjberegningsmetode som konstrueret i 2021
Nils Borring forklarer den 700 meter støjzone i 2013
https://favrskov-nettv.dk/?valg=Politik&clipID=1750
Nils Borring trækker støjberegningsudtalelsen tilbage og kalder det 700 meter bånd, der visualiserer, hvor mange der bliver naboer til vejen i 2021:
https://www.midtjyllandsavis.dk/artikel/5bd60138-5785-467f-b2ba-e5f05c44b374/
Rute 26 Lokalt hjerteblod
Her bor Kristian Pihl Lorentzen på rute 26
Kristian Pihl Lorentzen i Midtjyllands Avis den 19. maj 2021
Citat: “Men han vægter bare de lokale borgeres behov større. Og efterlyser en diskussion af natur og vild natur og hvad det er.
– Landskabet i Danmark er skabt af mennesker; det skal vi huske, siger Kristian Pihl Lorentzen.” fra artiklen:
https://www.midtjyllandsavis.dk/artikel/e7811f2b-a096-493c-ac98-50232dd2c621/
Der er mulighed for at finde en politisk løsning med gode forbindelser på Frijsenborg Gods
25. juni 2014 om aftenen er Kristian Pihl Lorentzen på besøg på Frijsenborg Gods med Viborgegnens Liberale Erhvervslaug
https://kplorentzen.dk/media/kristianpihl/M%C3%A5nedsbrev./juni-2014.pdf
Kristian Pihl Lorentzens midler, som han glemte at opgive
https://www.berlingske.dk/politik/v-profil-skjulte-200.000-sponsorkroner
https://www.bt.dk/politik/bryder-partistoetteloven-v-profil-fik-hemmelig-stoette-paa-200.000-kr
Som også blev forældet
https://www.dr.dk/nyheder/politik/politi-dropper-sag-om-venstre-mands-partistoette
Det var Venstre Region Midtjylland, der fik Danmarks første bøde for at skjule partistøtte
https://viborg-folkeblad.dk/artikel/bøde-til-venstre-for-at-skjule-partistøtte
Venstre i Viborg er splittet
https://markedsforing.dk/artikler/nyheder/intern-kritik-af-venstre-indsamling/
https://www.avisen.dk/intern-pengeballade-i-venstre_146627.aspx
Særligt Midtjylland har regional partistøtte
https://piopio.dk/store-valgkampbidrag-til-v-op-til-2019-valget-mange-donationer-er-hemmelige
Erhvervsklubber
https://www.altinget.dk/artikel/her-er-partiernes-erhvervsklubber
https://politiken.dk/indland/art8183043/»Money-talks«
Bogen: “Skjulte Penge, magt, partistøtte og lobbyisme i dansk politik” af Carl Emil Arnfred og Chris Kjær Jessen
Herskind, Skivholme og Herskind Hede
Hvorfor SKAL det være en sydlig linjeføring omkring Lading?
Det uforståelige kan ikke forklares. Det har Landsbyrådet spurgt sig selv om i mange år:
https://www.ft.dk/da/search?q=landsbyr%C3%A5det%20herskind&SearchDepthFull=1&sf=&msf=&as=1&SortBy=SortDate&SortOrder=desc
Landsbyrådet Herskind Skivholmes høringssvar fra 2014
https://www.ft.dk/samling/20101/almdel/tru/bilag/96/931787.pdf
Borum Eshøj
Eshøjforeningen Eshøjhusets Venners høringssvar fra 2014
https://www.ft.dk/samling/20131/almdel/TRU/bilag/266/1367872.pdf
Lading
Fredning af Lading Sø fra 1963
https://www2.blst.dk/nfr/02765.00.pdf
Favrskov kommunes høringssvar 2014
På nuværende tidspunkt er der ingen byudvikling nord for Lading by
I dag er argumentet mod en nordlig linjeføring, at der har været byudvikling i Lading nord siden aftalen om den sydlige linjeføring i 2014. Billederne fra google earth viser, at byudviklingen i Lading er sket midt i byen mellem kirken og den vestlige del – og ikke mod nord.
Lading byudvikling de seneste åringer:
Lading Lokalplan 2009 for den udvikling, der er sket midt i byen
https://dokument.plandata.dk/20_2746775_1398863315501.pdf
Lading by ønskes udvidet nord for byen i fremtiden
https://favrskov.viewer.dkplan.niras.dk/plan/34#/7880
i avisen:
https://www.e-pages.dk/favrskovavisen/640/10/
Politisk løsning
Aftale mellem regeringen (A, RV) og V, DF, SF, LA, KF
Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden 24. juni 2014
https://www.trm.dk/media/1877/endelig-aftale-24-juni-2014.pdf
Landsbyrådet Herskind, Skivholme og Herskind hede indbød politikere fra byråd, region og folketing til besigtigelsestur den 10. maj 2021 og holdt en tale om en politisk løsning fra Rute 26 Lading
Magnus Heunicke var Transportminister i september 2014 og svarede en lokalborger angående linjeføringens valg således
Citat: “Jeg vil starte med at understrege, at beslutninger om linjeføringer skal træffes politisk. Det gælder ikke mindst i en sag som denne, hvor VVM-undersøgelsen viste, at forskellene på de tre linjeføringsforslag er relativt små, herunder med hensyn til trafik, støj, økonomi og samfundsøkonomi.”
Må vi fra Landsbyrådets side gøre opmærksom på, at VVM entydigt op på alle parametre indstiller den nordlige linjeføring. Dertil kommer, at der nedlægges 4 vandhuller uspoleret natur i den sydlige linjeføring og forstyrres bilag 4 fredede dyr. En naturfredet Lading Sø. En kulturfredet Borum Eshøj. Ved den nordlige linjeføring er der 1 hus med en fredet flagermus, som det er kutyme at lægge linjeføringen udenom og dermed skåne.
Hvordan er det relativt små forskelle?
Økonomisk er den sydlige linjeføring mindst 100 mio. kroner dyrere . Er det håndører for ministeren i sammenligning med den store Danmark Fremad – Infrastrukturplan 2035? Det er mange penge for Skanderborg kommune, som kunne bruge dem på noget andet end at få en betonbro bygget i den nordlige ende af kommunen.
Støj er et helt kapitel for sig, Magnus Heunicke og ganske kompliceret. Så skal vi ikke bare slå den fast en gang for alle: hvis Lading skal undgå at få støj i midtbyen – både fra nuværende vej og fra en sydlig linjeføring, der ifølge VVM 2012 giver mest støj så er det den nordlige linjeføring, der er bedst støjmæssigt for flest mennesker.
I forhold til samfundsøkonomien kan det tænkes, at der er noget, der er overset og så er ørerne åbne for at lytte. Stærke kræfter er på spil, siger politikerne her i kommunen og vi undrer os over, hvad de mener med det. Klogere kan man altid blive.
Magnus Heunicke var Transportminister i september 2014 og svarede en lokalborger angående linjeføringens valg således
Citat: “Hvad angår de generelle naturbeskyttelseshensyn, er det klart, at dette også har betydning ved valget af linjeføring. Det er dog sådan, at store anlægsprojekter altid vil være forbundet med en vis påvirkning af den omkringliggende natur og landskab. Som det fremgår af VVM-undersøgelsen for projektet, ville den midterste linjeføring således passere gennem det fredede område omkring Lading sø, og en nordlig linjeføring ville betyde væsentlige landskabelige og kulturhistoriske påvirkninger af herregårdslandskabet ved Frijsenborg, Fajstrup Krat.”
Den daværende Fuglsang Skovriddergård så i 2014 ud som på billedet nedenunder. 9 dage efter transportforliget blev der ansøgt om at omdanne matriklen til et biogasanlæg eget af Frijsenborg Gods, Greve Bent Vedel. Dette biogasanlæg er i januar 2021 ansøgt om at blive fordoblet i størrelse og dermed ønskes endnu flere lastbiler at skulle bruge veje, der transporterer affald til anlægget, som det kan brænde af og omdanne til grøn energi. Billede nr. 2 herunder viser biogasanlægget med hovedhuset Fuglsang 2021.
Biogasanlæg ansøgning debatperiode fra 3. juli 2014 skrevet på kun 9 dage fra forligsdato:
Biogasanlæg ansøgt om fordobling af størrelse med 50 lastbiler om dagen
Fra Herregårdslandskab til biogasanlæg
Argumentet mod den nordlige linjeføring var tilbage i 2014 herregårdslandskabet ved Frijsenborg Krat. Billederne viser, at alle udhuse er helt nedrevet og at der i stedet er etableret et stort biogasanlæg, der fortsat har vokseværk; i januar 2021 ansøgt om dobbelt størrelse.
Fuglsang biogasanlæg:
Transportminister Benny Engelbrecht om en politisk proces inden en beslutning
Citat Benny Engelbrecht 15. maj 2021
– Det gør vi alt for at håndtere så lempeligt som muligt; blandt andet ved at man kan bede om, at staten overtager ens ejendom i planlægningsfasen, også selvom der ikke er truffet endelig beslutning om løsningen. Det er en hjælp til de berørte borgere, som sidder i en særlig situation – og en mulighed for afklaring, hvis ikke man vil vente.
Ifølge Benny Engelbrecht, der selv har oplevet at få et hus eksproprieret, er der også fokus på, at der ikke skal skabes mere usikkerhed end højst nødvendigt, når der planlægges store infrastrukturprojekter som f.eks. en togbro over eller tunnel under Vejle Fjord.
– Derfor arbejder jeg også på, at vi bliver bedre til at træffe en beslutning om linjeføring, så der ikke er alt for mange muligheder i spil. Men samtidig er der også brug for, at man kan undersøge forskellige muligheder grundigt, have høringer og en politisk proces med plads til ændringer og spørgsmål.
I sagen om Rute 26 er der indgået en aftale om en motorvej. I følge folketingets hjemmeside er en aftale – også kaldet et forlig – defineret således:
Et politisk forlig eller en politisk aftale er en tekst, som regeringspartierne og de øvrige folketingspartier er blevet enige om i løbet af deres forhandlinger.
“Der er ikke nogen officielle regler for, hvordan et forlig skal skrives eller se ud. Rammerne for politiske forlig er baseret på en række uskrevne regler og normer. Partierne er dermed politisk, men ikke juridisk, forpligtet til at overholde de aftalte rammer for et forlig.”
https://www.ft.dk/da/folkestyret/regeringen/saadan-arbejder-regeringen
Der er med andre ord ikke truffet nogen beslutning endnu. Der foreligger en aftale på en motorvej.
En vej, der nu er ændret til en motortrafikvej og har ændret udseende 40 %. Er det så stadig en aftale? Eller hvornår holder en aftale op med at gælde? Eller kunne man ændre lidt mere, når nu der allerede er ændret så meget?
Der er indtil flere politiske løsninger. Holde fast i en motorvej på strækningen. Eller:
En justeret nordlig linjeføring i en opdateret VVM undersøgelse
Der er mulighed for en justeret nordlig linjeføring for en motortrafikvej, der kan have et andet forløb end en motorvej og dermed kan komme udenom Biogasanlægget og længere nord om Lading by. Dette kan ske inden for en opdateret VVM undersøgelse.
En løsning, der giver plads til Biogasanlægget, da vvm nordlige linjeføring går ind igennem alléen op til biogasanlægget og dermed afskærer dem indkørslen til deres bygninger. Det går jo ikke.
En linjeføring, der går mere nord om Lading, så der er plads til udstykninger.
En linjeføring, hvor eksperter f.eks. fra Vejdirektoratet kan beregne på afstand eller behov for støjværn.
En linjeføring, så Lading og Fajstrup stadig kan være på deres rekreative arealer og f.eks. holde sct. hans og skue syd over Lading sø helt uden udsyn til betonbro og støj fra motortrafikvej.
En linjeføring uden om huset med de fredede langørede flagermus.
For ministeren lagde det helt fast på samrådet den 26. maj 2021 – der skal en opdateret vvm undersøgelse til, da en sådan skal til efter kun 5-6 år og den nuværende er 10 år gammel. Spørgsmålet står imellem, om den kun bliver på den sydlige linjeføring eller om den både bliver på den nordlige og den sydlige linjeføring. En justeret nordlig linjeføring kræver, at der er nogen, der tager en sådan mulighed med på forhandlingsbordet, for Thomas Jensen gør ikke selv – sagde han, da jeg spurgte ham specifikt om dette efter udlevering af scrapbøger fra Landsbyrådet Herskind, Skivholme og Herskind Hede i samtaleværelset før samrådet.
Jeg spurgte helt konkret: Thomas Jensen: “Kan man i en opdateret vvm rapport se på at få Vejdirektoratet til at beregne en justeret linjeføring for en motortrafikvej, der går udenom biogasanlægget og lidt nordligere om Lading by end nuværende vvm linjeføring? En motortrafikvej kan jo sno sig lidt skarpere end vvm linjeføringen, som var en motorvej.” Svaret var, at det kan man forhandle om, hvis nogen tager det med til forhandlingsbordet. Han ville lytte til sådan en mulighed.
Alternativt kan der komme en helt ny vvm undersøgelse – i så fald koster den flere penge end en opdateret undersøgelse og vil også tage længere tid at lave.
På baggrund af en opdateret vvm rapport på begge linjeføringer og med en justeret nordlig linjeføring – hvilket er nødvendigt pga. biogasanlægget, kan der forhåbentligt og med alle fingre krydset træffes en beslutning på et oplyst og fyldestgørende grundlag. Og dermed kan gravemaskinerne gå i gang på den nordlige linjeføring. Det er vist i alles interesse.
En visualisering i stregtegning kan ses her: https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1jq2RjnK8ACnz7DUMbAZQxXD10dBKny8-&ll=56.22932759150839%2C9.94109420269754&z=14
VVM
VVM og Indstilling fra Vejdirektoratet 2009 – januar 2012
Indstilling fra Vejdirektoratet til Transportministeren af den nordlige linjeføring:
http://kls.vejdirektoratet.dk/DA/vejprojekter/VVM-rute26/Documents/Indstilling%20Rute%2026.pdf
Sammenfattende VVM-rapport: https://api.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/publications/udbygning_af_rute_26_sbyvad__aarhus.pdf
VVM-redegørelse ang. miljøvurdering
VVM -redegørelse ang. landskab:
VVM-redegørelse ang. broteknisk rapport:
Økonomiundersøgelse:
https://api.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/publications/rute_26_rhusviborg.pdf
Bilag 1: Indstilling om videre proces for Rute 26 ved Aarhus Viborg (Nov 2012)