Det tungeste argument fra 2014 er ikke længere eksisterende
I brev fra daværende Transportminister Magnus Heunicke (dateret 1. september 2014) angav Transportministeren som det eneste reelle argument for fravalget af linjeføring nord:
“Som det fremgår af VVM-undersøgelsen for projektet, ville den midterste linjeføring således passere gennem det fredede område omkring Lading sø, og en nordlig linjeføring ville betyde væsentlige landskabelige og kulturhistoriske påvirkninger af herregårdslandskabet ved Frijsenborg, Fajstrup Krat.”
Det argument kan ikke længere lægges til grund for at fravælge den nordlige linjeføring, da området ved Fajstrup Krat og indkørslen til Frijsenborgs jorde (selve Frijsenborg Gods ligger 4,2 km væk i fugleflugtslinje) ikke længere er uberørt herregårdslandskab.
Frijsenborg Gods (4,2 km væk) har siden nedrevet Fuglsanggård (bortset fra en enkelt længe) der lå på stort set samme sted, som den nordlige linjeføring var tiltænkt.
I 2016 blev der i stedet etableret et biogasanlæg, der hvor Fuglsanggård lå – på samme matrikel.
Biogasanlægget er siden udvidet betydeligt og yderligere fordobling af nuværende kapacitet blev annonceret i januar 2021. Området er derfor i dag præget af et teknisk anlæg af betydelig størrelse og ikke af en gammel skovriddergård med dertilhørende herregårdslandskab.
Argumentet er derfor ikke længere gældende.
Et helt nyt projekt
Forslaget til linjeføringen på rute 26 er et helt nyt projekt og ikke småjusteringer af et allerede besluttet projekt, derfor bør linjeføringerne revurderes:
- Nu er det motortrafikvej og ikke motorvej – derfor behov for ny VVM på alle muligheder for linjeføringer.
- Cirka 40 % af linjeføringen er ændret, hvis man sammenligner linjeføring besluttet i 2014 med den linjeføring, der nu indgår i Regeringens udspil til infrastrukturaftale 2035.
- Ændringerne består blandet andet i, at linjeføringen i Regeringens udspil er afkortet mod vest i forhold til den besluttede linjeføring fra 2014, så hele vejprojektet er kortere.
- Yderligere er Regeringens forslag på hele strækningen Søbyvad – Aarhus en kombination af flere af de oprindelige linjeføringer, så man følger nord/midt linjeføringen på et stykke og derefter følger syd linjeføringen.
- Ændringerne i Regeringens forslag vil medføre, at der mod vest skal opkøbes nye ejendomme og at forlods opkøb skal sælges og vejbyggelinjerne skal ændres.
- I Regeringens udspil er tilslutningen til E45 taget ud af projektet og forudsættes finansieret ifm. udvidelsen af E45 – derfor kan Regeringens forslag gøres langt billigere end det tidligere besluttede forslag.
Der er derfor i altovervejende grad tale om et nyt vejprojekt:
- Regeringens forslag har ikke samme start og slutsted som det, der blev besluttet i 2014.
- Vejtypen er anderledes.
- Regeringens forslag er en kombination af de linjeføringer, der blev undersøgt i 2010 – 2013 og dermed er der allerede andre linjeføringer i spil.
Den bedste løsning for borgerne i landsbyerne langs rute 26
Den sydlige linjeføring er den dårligste for især mennesker, men også for naturen og kulturen.
Den sydlige linjeføring støjbelaster i følge VVM-rapporten fra 2014 flest boliger:
Til sammenligning er det muligt at lave afværgeforanstaltninger af støjgener ved den nordlige linjeføring, idet vejen kan føres lavt i eller under terræn på agerjord og der kan laves støjværn, fordi husene ligger samlet ved Lading.
Favrskov Kommune har foretaget en opgørelse af, hvor mange borgere, der bor i nærheden af linjeføring nord og linjeføring syd.
Beregningerne af antal støjbelastede boliger kan ikke sammenlignes med en opgørelse over, hvor mange borgere, der bor i nærheden af linjeføringerne.
I kommunens opgørelse er der heller ikke taget hensyn til trafikaflastningen af den eksisterende Rute 26 (Viborgvej), som vil medføre et større antal boliger, der vil få færre støjgener.
https://www.ft.dk/samling/20131/almdel/tru/spm/280/svar/1105808/1325461.pdf
Den sydlige linjeføring, vil således betyde støjpåvirkning af flest boliger og er den linjeføring, hvor der er ringest mulighed for at lave afværgeforanstaltninger for borgerne; både visuelt og i forhold til støj.
Den sydlige linjeføring kommer til at ligge så langt fra landsbyerne Voldby, Lading og Fajstrup (flere kilometer), at beboerne forventeligt vil få ringe gavn af vejen og fortsat vil benytte den eksisterende rute 26 i modsætning til, hvis den nordlige linjeføring blev valgt.
Yderligere vil trafikken til/fra de store virksomheder langs nuværende rute 26 (helt fra Sabro til Voldby) formentlig heller ikke benytte den sydlige linjeføring, da det vil betyde flere kilometers omvej pr. lastbil. Dermed vil der ved den sydlige linjeføring fortsat være betydelig trafik gennem landsbyerne. Alene biogasanlægget ved Fuglsang vil i fremtiden modtage 50 lastbiler dagligt, hvilket på årsbasis bliver til 18.250 lastbiler (FavrskovPosten 16/1-2021).
Hvis den sydlige linjeføring vælges, vil det rekreative naturområde ved den fredede Lading Sø og kulturarvsarealet ved Borum Eshøj blive gennemskåret af vejen. Udover at unik natur og kultur bliver ødelagt, vil det forventeligt også betyde, at borgerne ikke længere vil bruge området til motion, gåture og fritidsaktiviteter.
Den sydlige linjeføring vil dermed fratage områdets borgere muligheder for udeliv. Til sammenligning vil den nordlige linjeføring primært ligge i landbrugsjord og berører hverken fredet natur eller kulturarvsarealer, og derved vil rekreative områder ikke gå tabt.
Der er en anden løsning
Skanderborg kommune har i samarbejde med Landsbyrådet Herskind, Skivholme og Herskind Hede indsendt et forslag til linjeføring der:
- er endnu billigere, da f.eks. en pælefunderet betonbro til 100 mio. kr. kan spares
- en anden linjeføring kan spare kilometer for rigtig mange lastbiler – det er økonomisk for erhvervslivet og en besparelse i klima- og miljøregnskabet
- er bedre for borgerne i området med hensyn til støjgener, visuel påvirkning og mulighed for at benytte vejen
- bevarer kulturarvsarealet ved Borum Eshøj og mindsker risikoen for at anlægsarbejdet rammer kulturarvsskatte, der på grund af arkæologiske udgravninger kan forsinke projektet
- en rute væk fra Lading Sø er bedre for fugle- og dyreliv, da fredningen omkring Lading sø ikke forstyrres
- er grønnere, da Skivholme Præsteskov ikke gennemskæres